Смазаният турбокомпресор е динамично запечатан с бутални пръстени. Докато налягането е балансирано във и около турбокомпресора, той не е ,,пропусклив‘‘, тъй като налягане на масло има само в лагерите. Няма налягане на масло при буталните пръстени. Ако този баланс в налягането (състоящо се от  входящо налягане, усилване на налягането, налягане на отработените газове и налягане на маслото) е нарушен, това води до загуба на масло в турбината или компресорната част.

Турбокомпресорът е оборудван с обикновени лагери, които изискват пълно налягане на масло в двигателя.

След подаването на масло под налягане, трябва да се гарантира безпрепятствено връщане на маслото.

Ако връщането на масло е възпрепятсвано, уплътнението на буталните пръстени не може да спре обратния поток на масло в корпуса на лагера, което ще доведе до теч на масло.

Други причини за загуба на масло на турбокомпресора:

• Възпрепятствано връщане на масло –прегъване на маркуча, използване на силиконово/неправилно уплътнение
• Блокиране вентилацията на картера (металния корпус) – Налягането в металния корпус може да избута смазочно масло към маркуча за всмукване на въздух. Турбокомпресорът трябва да засмуква чист въздух от въздушния филтър. Ако той е блокиран или изключително задръстен, се създава вакуум от страна на свежия въздух. Този вакуум кара турбокомпресора не само да засмуква въздух от запушения филтър, но и масло.
• Повишено налягане в металния корпус – прекомерно налягане в картера (износени бутални пръстени/свредло)
• Задръстване на въздушния филтър – създалият се вакуум във въздушния филтър се увеличава, което кара турбото да всмуква не само въздуха от запушения филтър, но и масло от лагерния корпус. Това е типична загуба на масло от компресорната част.
• Завишено ниво на масло в двигателя
• Повредена, запушена изпускателна система, KAT DPF – налягането на отработените газове става твърде високо, отработените газове са блокирани в лагерния корпус и това води до сръхналягане, маслото изтича от компресора.
• Чужди тела в смазочното масло на двигателя (наример остатъци от уплътнение в маслото) – може да провокира блокиране на маслените канали в лагерния корпус, което води до обратен поток на масло в корпуса на лагера и последваща загуба на масло в турбокомпресора.